“到2025年，電動汽車的繁榮可能會導(dǎo)致德國汽車行業(yè)損失超過10萬個內(nèi)燃機車輛生產(chǎn)崗位。”最近，外媒對汽車內(nèi)燃機行業(yè)失業(yè)潮來臨的報道在社會上引起廣泛關(guān)注。

記者了解到，隨著電動化浪潮來襲，傳統(tǒng)汽車行業(yè)受到?jīng)_擊，汽車產(chǎn)業(yè)變革所帶來的陣痛正在通過企業(yè)降落到具體的從業(yè)者身上。面對這股還將持續(xù)很長時間的“失業(yè)大潮”，企業(yè)、政府和相關(guān)的從業(yè)人員正在從各個方面積極應(yīng)對。

電動化浪潮襲來 一些人可能失業(yè)

經(jīng)過十多年發(fā)展，我國汽車電動化已經(jīng)取得初步成果。2009年1月，“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”開啟了國內(nèi)汽車電動化之路。2012年，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》發(fā)布，確定了純電驅(qū)動、大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國家戰(zhàn)略?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)在2021年發(fā)布，更是為我國未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年，我國新能源汽車新車銷量要達到汽車銷售總量的20%左右。

面對這股電動化浪潮，積極“擁抱變化”成為汽車企業(yè)最佳選擇。在今年的上海國際車展上，東風(fēng)汽車發(fā)布了“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃以及“東方風(fēng)起”計劃。在電動化進程上，東風(fēng)汽車計劃2024年其主力乘用車品牌全新車型100%實現(xiàn)電動化。廣汽集團發(fā)布了“GLASS綠凈計劃”，計劃在2025年實現(xiàn)全集團新能源汽車銷量占比20%，混動化占比超20%;自主品牌全面實現(xiàn)電氣化，新能源汽車占比超36%。除了自主汽車企業(yè)外，外資汽車企業(yè)電動化步伐也正在加快。本田計劃到2040年停止銷售燃油車，使得純電動汽車銷量占比達到100%。

轟轟烈烈的汽車電動化直接汽車內(nèi)燃機行業(yè)從業(yè)人員。德國Ifo研究所預(yù)計，到2025年，德國內(nèi)燃機汽車行業(yè)至少有17.5萬個就業(yè)崗位面臨失業(yè)風(fēng)險，且屆時內(nèi)燃機汽車生產(chǎn)領(lǐng)域只有7.3萬名工人退休。這就意味著如果其中10余萬名內(nèi)燃機汽車生產(chǎn)工人無法在未來幾年內(nèi)掌握新的技能，便有失業(yè)的可能。

在國內(nèi)，變化也正在悄然發(fā)生。“內(nèi)燃機和變速器領(lǐng)域的技術(shù)人員減少，現(xiàn)在已經(jīng)是不爭的事實。”某外資汽車企業(yè)人士在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，最直觀的表現(xiàn)就是，現(xiàn)在企業(yè)已經(jīng)在減少內(nèi)燃機方面的人才招聘。

企業(yè)和政府做好預(yù)案是關(guān)鍵

記者了解到，電動汽車的結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車簡單得多，內(nèi)燃機的金屬零件數(shù)量通常在2000個至3000個，電傳動系統(tǒng)的零件數(shù)量只有150個至250個，一輛電動汽車所需的零件數(shù)量也只有傳統(tǒng)汽車的三分之二。其次，電動汽車的組裝過程更簡單，自動化程度更高。咨詢公司Alix-Partners的研究發(fā)現(xiàn)，組裝電機和安裝電池的時間比組裝傳統(tǒng)的動力總成減少40%。福特汽車預(yù)計，生產(chǎn)電動汽車所需的工時將減少30%，工廠占地面積將減少50%。德勤的一項研究成果更是顯示，到2025年，內(nèi)燃機汽車的各種零部件(如消音器、燃油箱和變速器)的市場規(guī)模將縮小6%至20%。

一方面，汽車企業(yè)對內(nèi)燃機汽車人才的需求在減少;另一方面，隨著軟件在整車價值中占比越來越大，軟件相關(guān)的人才正在受到汽車企業(yè)歡迎。在2021年春季招聘中，軟件、數(shù)字化和智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)專業(yè)的應(yīng)屆生成為一些汽車企業(yè)競相爭奪的對象。

據(jù)中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會統(tǒng)計，吉利汽車在2021年春季人才招聘的崗位方向包括智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、系統(tǒng)開發(fā)和新能源、IT互聯(lián)網(wǎng)、工程技術(shù)、商用車、動力、工業(yè)化、營銷品牌、職能支撐等。奇瑞汽車、東風(fēng)公司、陜汽控股、長城汽車、中國一汽、長安汽車、江淮汽車和宇通集團大部分的崗位需求集中在智能化和新能源汽車技術(shù)研發(fā)類、IT互聯(lián)網(wǎng)類、機械類、營銷管理類和職能管理類。合資汽車企業(yè)上汽大眾招聘的崗位領(lǐng)域包含汽車研發(fā)、造型設(shè)計、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)、營銷與新媒體、財務(wù)與采購、產(chǎn)品與智能制造、IT與數(shù)字化等。

其實，對于汽車行業(yè)未來可能失去崗位的內(nèi)燃機和變速器技術(shù)人員、生產(chǎn)工人再就業(yè)，政府和汽車企業(yè)應(yīng)該提前做好預(yù)案和準(zhǔn)備工作。新能源汽車行業(yè)獨立研究員曹廣平在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，企業(yè)應(yīng)首先考慮如何轉(zhuǎn)型發(fā)展的問題，政府應(yīng)當(dāng)配合企業(yè)做好相應(yīng)工作;企業(yè)要對形勢做好預(yù)判，提前了解行業(yè)發(fā)展趨勢，再結(jié)合企業(yè)性質(zhì)和實際情況，制定戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型規(guī)劃及產(chǎn)品規(guī)劃;把技術(shù)發(fā)展規(guī)劃做好了，才知道應(yīng)該聚集怎樣的人才。

曹廣平表示，企業(yè)從業(yè)人員要結(jié)合自己的專業(yè)進行研究，注意把自己過去的經(jīng)驗和技能結(jié)合新趨勢轉(zhuǎn)化成自己的新優(yōu)勢，在企業(yè)或行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中找準(zhǔn)自己的新定位，就能提升和發(fā)揮出自己的新價值。

人才培養(yǎng)難度加大 企業(yè)開啟“再培訓(xùn)計劃”

有業(yè)內(nèi)人士表示，新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革給內(nèi)燃機行業(yè)人才提出新的挑戰(zhàn)，也提供機遇。前不久，在第二屆世界內(nèi)燃機大會上，中國內(nèi)燃機學(xué)會副理事長、哈爾濱工程大學(xué)原校長劉志剛表示，內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展路線逐漸明朗，那就是擁抱電氣化。未來，交通運輸類、工程機械類對內(nèi)燃機人才的需求不是少了，而是多了;對人才的要求不是降低了，而是更高、更精。未來，內(nèi)燃機是復(fù)合型產(chǎn)品，內(nèi)燃機技術(shù)轉(zhuǎn)型升級對人才能力有了新的要求。理論與實踐相結(jié)合，內(nèi)燃機人才培養(yǎng)任重而道遠。

為汽車行業(yè)輸入人才的學(xué)校在很多年前就已經(jīng)開始做轉(zhuǎn)變。上海交通大學(xué)已經(jīng)達成兩個方向：一是深入基礎(chǔ)研究，包括基礎(chǔ)力學(xué)、基礎(chǔ)燃燒技術(shù)等，學(xué)校的基礎(chǔ)燃燒技術(shù)研究取得豐碩成果;二是追新，教研內(nèi)容面向未來，包括新能源、人工智能、智能駕駛、智能運維技術(shù)等前沿先進技術(shù)，老師做了大量的前期準(zhǔn)備工作和積累，以便更好地教學(xué)。

Ifo研究人員Oliver Falck表示，如果企業(yè)注意到了問題，就有機會采取正確的措施，比如，對員工進行再培訓(xùn)和繼續(xù)教育。記者了解到，當(dāng)前已經(jīng)有汽車企業(yè)開始行動起來，幾千名工人正在接受“再培訓(xùn)”，學(xué)習(xí)電動汽車相關(guān)技術(shù)，獲得新的技能認證，以勝任新的工作崗位。

曹廣平也提出，企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)人員和工人應(yīng)該積極學(xué)習(xí)新知識、新技能，根據(jù)企業(yè)內(nèi)外部情況制定自己的學(xué)習(xí)計劃，主動學(xué)習(xí)，掌握新技能，成為企業(yè)轉(zhuǎn)型的中堅力量，為企業(yè)出謀劃策，貢獻新技能，同時在新的職業(yè)選擇以及工作單位選擇上也更加主動。

關(guān)鍵詞： 電動汽車 德國汽車 內(nèi)燃機 車輛生產(chǎn)