國(guó)家之間的貿(mào)易交易都要用到海運(yùn)來(lái)完成，但今年以來(lái)海運(yùn)費(fèi)一路高漲，那么8月海運(yùn)費(fèi)瘋漲的原因是什么呢?其實(shí)受疫情的影響非常大，另外還有就是國(guó)外進(jìn)口需求增大，所以海運(yùn)會(huì)比較繁忙，因此造成價(jià)格不斷上漲。具體有以下幾方面的原因。

全球的運(yùn)價(jià)上漲，據(jù)悉已經(jīng)超過(guò)了原本的國(guó)際預(yù)期，前段時(shí)間的數(shù)據(jù)透露，全球近90%的航線運(yùn)價(jià)都在上漲。2021年1月以來(lái)，集裝箱海運(yùn)價(jià)格一路上漲，漲幅超過(guò)四倍。為此，集裝箱制造商開(kāi)始日夜?fàn)幭瓤趾蟮刂圃旒b箱，船東也投入大筆資金下大量新船訂單，生怕“一箱難求”。

根據(jù)目前的預(yù)測(cè)，運(yùn)費(fèi)的下降還需要一段時(shí)間。但究竟是什么原因?qū)е陆衲甑暮竭\(yùn)價(jià)格在短時(shí)間內(nèi)暴漲如此之多呢?

第一點(diǎn)是疫情的影響。

受國(guó)內(nèi)外疫情影響，目前國(guó)外各口岸都實(shí)施了嚴(yán)格的檢疫措施。到達(dá)港口的貨船必須排隊(duì)才能進(jìn)入港口。這造成了嚴(yán)重的港口擁堵，直接影響了船舶低周轉(zhuǎn)率。此外，國(guó)外碼頭復(fù)工率不高，使得貨船裝卸時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。

第二是國(guó)外進(jìn)口需求繼續(xù)擴(kuò)大。

由于海外國(guó)家疫情的影響，產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈都受到了一定程度的沖擊。因此，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇相對(duì)緩慢。這使得很多國(guó)家的產(chǎn)品采購(gòu)都依賴中國(guó)市場(chǎng)，直接使得我國(guó)外貿(mào)市場(chǎng)今年市場(chǎng)火爆，航運(yùn)市場(chǎng)也進(jìn)入了繁榮期。

第三點(diǎn)，7-9月是航運(yùn)需求旺季。

據(jù)悉，每年7-9月是船公司最繁忙的時(shí)期。在船舶和集裝箱已經(jīng)緊張的時(shí)期，訂單需求再次上升，航運(yùn)價(jià)格也相應(yīng)上漲。此外，船公司還需要時(shí)間來(lái)制造船舶和集裝箱，這使得市場(chǎng)供不應(yīng)求。此外，船公司借機(jī)提價(jià)也是原因之一。(森里伊人)

關(guān)鍵詞： 海運(yùn)費(fèi) 國(guó)外進(jìn)口 國(guó)際預(yù)期 一箱難求