為搶占銀發(fā)流量，除了一鍵叫車等基礎項目外，出行企業(yè)們又在老年服務板塊上動起了腦筋。6月8日，滴滴宣布上線滴滴公交老年版，在320余個城市推出面向老年人的公交查詢服務。無獨有偶，近期高德、嘀嗒等出行平臺也進一步加碼老年服務，如建立線下助老打車站、線下掃碼叫車服務等。業(yè)內人士表示，銀發(fā)市場的快速擴容給老齡產(chǎn)業(yè)帶來了更多想象空間，而這也吸引了越來越多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界撈金。在這一過程中，誰能盡快搶占老年人需求集中的業(yè)務，或在服務創(chuàng)新上獲得老年消費者的普遍認可，誰就能率先奪得一波可觀的“銀發(fā)流量”。

標配之外拓展加分項

今年起，各出行平臺陸續(xù)推出了一些適老化功能，如大字號叫車模式、小程序一鍵叫車等。近期，不少出行軟件開始不再滿足于提供業(yè)界“標配”的服務，而開始琢磨起更多“人無我有”的細分助老產(chǎn)品。

舉例來說，本次滴滴上線了“公交老年版”微信小程序，老年人可在線上查詢公交路線和時間。同時，小程序進一步進行了適老化改造，如刪減頁面內容、減少操作步驟等。老年人可在首次登錄時設置家庭地址，選擇“一鍵回家”“常坐的公交”等功能。據(jù)滴滴相關負責人介紹，目前公交查詢功能已覆蓋全國320余個城市。

除了在線上出行業(yè)務上做增量，還有平臺嘗試在老年人熟悉的線下引流。高德相關負責人告訴北京商報記者，目前其已在北京20個社區(qū)設立線下車站，老年人有打車需求時可直接在站點掃碼叫車。另外，高德方面還表示，將中小出租車企業(yè)接入平臺后，將進一步擴容助老服務司機數(shù)量。

嘀嗒出行方面則開通了線下支付入口，方便不會用網(wǎng)絡支付的老年人叫車。嘀嗒相關負責人表示，在調研中工作人員發(fā)現(xiàn)，65歲以上的老年人更習慣于路邊揚召出租車。而在揚召打車時，如何減少老年人產(chǎn)生的等車焦慮感，是下一步線上服務優(yōu)化的方向。

老年人嘗鮮網(wǎng)約車

截至目前，適老化網(wǎng)約車等功能上線已約半年，老年人對這種新興的服務模式是否買賬呢?

交通部統(tǒng)計的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月22日至4月底，各主要平臺公司“一鍵叫車”功能累計完成老年人乘客訂單已達300余萬。進入5月以來，各出行平臺又陸續(xù)更新了服務范圍，進一步“圈占”銀發(fā)流量。滴滴方面表示，5月該平臺為57.8萬老年用戶提供了超過240萬次出行服務。從老年消費者的年齡構成上看，目前，在“滴滴老年版”小程序實名認證的老年用戶中，60-69歲人群占比最高，為52.79%;70-79歲及80歲以上老年人占比分別為35.27%和11.95%。

老年人使用出行平臺需求激增的同時，這一群體獨特的消費特點也逐步顯露了出來。據(jù)某出行平臺相關負責人介紹，目前來看老年用戶每單距離并不長，平均里程在7公里左右。除小區(qū)住宅外，交通站點、醫(yī)療保健、商場市場、教育學校等類型的地址都是老年人出行頻次較高的目的地。

嘀嗒出行的調研結果還顯示，不少老年人希望能夠自己獨立操作叫車流程，而不是由子女代叫或代付。此外，老年人在乘車時對駕駛員的平穩(wěn)駕駛、車內空調溫度、開窗高度等的要求也比較明確。

在中關村大健康服務平臺主任遲勝看來，老年人出行的需求和年輕人有明顯的差別。“老年人時間相對充裕，對叫車的時效性要求沒有年輕人這么高。因此，他們不會‘爭分奪秒’地計算時間，且大部分老年人出行大多不在交通擁堵高峰期，車輛供給匹配相對充裕。”但同時，遲勝認為，老年人對車輛的舒適度、上下車的便利性、定位的準確程度、能否直接與司機溝通等更為看重。

老年人的單并不好接

調動起老年人的使用興趣，出行平臺只是邁出了第一步。

“網(wǎng)約車對于老年人來說，容易出現(xiàn)不便的問題之一就是系統(tǒng)對乘客、車輛的定位有時會與實際情況出現(xiàn)偏差，老年人出行時對一些陌生場所不夠熟悉，接到司機的電話也無法準確描述所在地點，雙方對接不上的情況時有發(fā)生。”遲勝坦言，這已經(jīng)成為他身邊多位老年人出行過程中的一大困擾。

還有專家提出，對一些身體不便需乘坐輪椅的老年人來說，線上叫車平臺可選擇的車型還是較少。“尤其是有緊急就醫(yī)需求時，一般車輛難以滿足需求，還需提前租賃輔具，大大增加了特殊老年人的出行難度。”遲勝稱，“若出行平臺能在這方面做一些調整，即使調高特殊車型的單價，也能得到不少老年人及家屬的支持。”

值得一提的是，還有業(yè)內人士提出，機場、火車站等出行場所也需與出行平臺一起，針對老年群體做一些調整，比如在機場候車區(qū)設置老年人服務專區(qū)、一鍵叫車電話等，為老年人出行“開綠燈”。(蔣夢惟 楊卉)

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