在經(jīng)過兩年多的等待后，波音737 MAX終于在新加坡復(fù)飛了。9月6日，新加坡民航局發(fā)布文告表示，當(dāng)局已經(jīng)完成對(duì)波音737 MAX型號(hào)客機(jī)的技術(shù)評(píng)估，即日起解除對(duì)該機(jī)型的禁令，允許其在樟宜機(jī)場(chǎng)起降，進(jìn)行客運(yùn)服務(wù)。

作為波音曾經(jīng)的主力暢銷機(jī)型，737 MAX因設(shè)計(jì)缺陷在2018年和2019年接連引發(fā)兩起空難，造成346人喪生，新加坡與世界其他國家一樣于2019年3月停飛了這款飛機(jī)。

新加坡民航局表示，取消限制的決定是在完成技術(shù)評(píng)估后做出的，其中包括對(duì)波音737 MAX在設(shè)計(jì)變更的評(píng)估。同時(shí)，新加坡民航局還審查了過去9個(gè)月里恢復(fù)運(yùn)營的737 MAX的飛行數(shù)據(jù)，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的安全問題。

雖然737迎來了曙光，但波音的另一型號(hào)787夢(mèng)想客機(jī)交付卻再次受阻。當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》援引知情人士的話報(bào)道稱，由于波音未能說服航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)其對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查的提議，波音787夢(mèng)想飛機(jī)暫停交付可能至少會(huì)持續(xù)到10月底。

對(duì)于波音787客機(jī)的曲折交付，《華爾街日?qǐng)?bào)》援引波音發(fā)言人的話報(bào)道稱，盡管對(duì)波音的運(yùn)營有短期影響，但解決787客機(jī)質(zhì)量問題是正確的行動(dòng)方針。波音將繼續(xù)花必要的時(shí)間確保達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)。

但FAA發(fā)言人表示，在FAA的安全專家滿意之前，該機(jī)構(gòu)不會(huì)批準(zhǔn)波音公司的檢查。

據(jù)了解，波音787型夢(mèng)想客機(jī)2011年年底投入商業(yè)航線運(yùn)營，以燃油消耗低著稱，首次實(shí)現(xiàn)中型客機(jī)執(zhí)飛長程航線，但此后多次出現(xiàn)故障。

2013年上半年，由于兩架日本全日空航空公司的787型客機(jī)在兩周內(nèi)接連出現(xiàn)鋰電池過熱問題，全球所有這款客機(jī)一度停飛。

而自去年來，787型客機(jī)卻麻煩不斷。波音公司曾在2020年11月至2021年3月暫停交付787型夢(mèng)想客機(jī)，原因是涉及制造缺陷問題;今年5月這款客機(jī)再度暫停交付，原因是與聯(lián)邦航空局無法就檢查飛機(jī)方法達(dá)成一致。今年7月聯(lián)邦航空局因客機(jī)機(jī)頭附近存在新的質(zhì)量問題，再次叫停交付。

更重要的是，由于飛機(jī)的大部分款項(xiàng)是在飛機(jī)交付給客戶時(shí)支付的，因此進(jìn)一步的交付延遲將影響波音的現(xiàn)金流，波音將面臨財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的挑戰(zhàn)。

而根據(jù)通常包含在采購協(xié)議中的所謂12個(gè)月規(guī)則，飛機(jī)訂購者通?？梢栽?2個(gè)月后解約，并不需要受到違約的處罰。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，越來越多的航空公司和其他波音公司的客戶能夠利用這一交付延遲來放棄交付或與這家航空制造巨頭談判。

波音公司表示，截至今年6月底，大約100架787在等待交付，價(jià)值超過250億美元，但客戶通常支付一半的價(jià)格。據(jù)航空數(shù)據(jù)提供商Ascendby Cirium估計(jì)，到10月1日，波音庫存中54架的787夢(mèng)想客機(jī)可能面臨解約風(fēng)險(xiǎn)。

航空數(shù)據(jù)提供商表示，到目前為止，愛爾蘭飛機(jī)出租商Avolon Holdings Ltd已取消了2架等待交付的夢(mèng)想客機(jī)。據(jù)知情人士透露，這家飛機(jī)出租商正就另外3架飛機(jī)的交付與波音進(jìn)行談判。

在787交付又被推遲的同時(shí)，波音還痛失了一筆大單。瑞安航空周一宣布，由于在價(jià)格上存在分歧，該公司已終止與波音(BA.US)關(guān)于737 MAX 10一筆主要新訂單的談判。

據(jù)悉，瑞安航空是波音737 MAX最大的歐洲客戶，該公司已有一筆210架197座MAX 8-200型飛機(jī)的確認(rèn)訂單。今年7月，瑞安航空表示，可能在年底前就MAX 10的一筆主要訂單達(dá)成協(xié)議。

在上周，瑞安航空首席執(zhí)行官奧利里(Michael O'Leary)就曾表示，預(yù)計(jì)今年不會(huì)與波音就737 MAX的主要新訂單達(dá)成協(xié)議，但他補(bǔ)充說，如果價(jià)格降低，他可能會(huì)訂購多達(dá)250架飛機(jī)。

在周一談判破裂后，奧利里在一份聲明中表示：“我們對(duì)未能與波音就MAX 10訂單達(dá)成協(xié)議感到失望。不過，波音對(duì)飛機(jī)定價(jià)的看法比我們更樂觀，我們?cè)诓恢Ц陡邇r(jià)飛機(jī)方面有著嚴(yán)格的記錄。”

種種意外疊加疫情，早已讓波音不堪重負(fù)。波音的財(cái)報(bào)顯示， 2020年公司實(shí)現(xiàn)營收581.58億美元，同比下降24%，凈虧損119.41億美元，為有史以來最大年度虧損。

進(jìn)入2021年，情況也沒有好轉(zhuǎn)。一季度波音凈虧損5.61億美元，實(shí)現(xiàn)連續(xù)6個(gè)季度虧損;雖然到了二季度，由于航空需求逐漸恢復(fù)，該公司收入同比增長44%，為兩年來首次實(shí)現(xiàn)季度盈利，但這與2020年基數(shù)較低有很大關(guān)系。另外，隨著德爾塔病毒的快速傳播，各國再次實(shí)施封鎖措施，航空需求很可能再次下降。

更令波音擔(dān)憂的是，在自家問題不斷的同時(shí)，其最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客正在抓緊時(shí)間搶占市場(chǎng)。例如8月底，波音的老客戶——英國航空公司宣布將以49億美元的價(jià)格購買36架空客飛機(jī)。(記者 陶鳳 趙天舒)

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