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中新網(wǎng)廣東新聞7月22日電 (記者 陳文)近日，記者走進(jìn)由中國(guó)電力建設(shè)集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)：中國(guó)電建)承建的深圳地鐵12號(hào)線二期沙浦站。據(jù)悉，該站采用首創(chuàng)的“內(nèi)支撐＋大分塊＋全裝配式”施工作業(yè)模式，目前，該站的預(yù)制構(gòu)件正在平穩(wěn)吊裝。

據(jù)悉，吊裝是在裝配式車(chē)站施工中需要攻克的難題。為了減少防水接頭，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)受力，深圳市中醫(yī)院站、沙浦站、華夏站等采用大分塊的結(jié)構(gòu)形式。此外，中國(guó)電建還自主研發(fā)了180噸智能型龍門(mén)吊，該龍門(mén)吊具有防搖擺、精確定位和紅外監(jiān)控等性能。智能龍門(mén)吊與多功能輔助臺(tái)車(chē)的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了構(gòu)件吊裝防搖擺及精準(zhǔn)定位，可以提升裝配安全系數(shù)及拼裝精度，促進(jìn)智能化技術(shù)在工程建設(shè)領(lǐng)域的融合。

同時(shí)，作為承建方，中國(guó)電建在進(jìn)行裝配式車(chē)站施工中面臨三大難題：一是“內(nèi)支撐＋大分塊＋全裝配式”裝配式車(chē)站為全國(guó)首創(chuàng)，國(guó)內(nèi)沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，需要整合科研攻關(guān)力量；二是如何實(shí)現(xiàn)大型預(yù)制構(gòu)件的精準(zhǔn)吊裝；三是預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)運(yùn)輸及精度控制。

據(jù)介紹，深圳地鐵集團(tuán)在地鐵四期調(diào)整線路中挑選7座車(chē)站作為裝配式車(chē)站科研創(chuàng)新試點(diǎn)車(chē)站。中國(guó)電建承建了深圳地鐵13號(hào)線二期市中醫(yī)院站、12號(hào)線二期沙浦站及6號(hào)線支線二期華夏站等三座：市中醫(yī)院站全長(zhǎng)260米，裝配段長(zhǎng)194米(97環(huán))；沙浦站全長(zhǎng)235米，裝配段長(zhǎng)164米(82環(huán))；華夏站全長(zhǎng)213.1米，裝配段長(zhǎng)158米(79環(huán))等。(完)

關(guān)鍵詞： 深圳地鐵