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10月24日，刀盤涂裝著“拓荒?！眻D案的超大直徑盾構機在湖南長沙順利下線，即將應用于新建深圳至深汕合作區(qū)鐵路（深汕高鐵）龍崗隧道工程，粵港澳大灣區(qū)在建時速350公里高鐵新添隧道掘進利器。由中鐵十四局和鐵建重工集團聯(lián)合研制的這臺大國重器，具有完全自主知識產權，即將整裝入列。

深汕高鐵是粵港澳大灣區(qū)首條由單一城市全資建設、設計時速350公里的城際高速鐵路，連接深圳核心區(qū)與深汕特別合作區(qū)。線路全長125.5公里，起自深圳樞紐西麗站，經深圳市南山區(qū)、龍華區(qū)、福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)，惠州市大亞灣、惠陽、惠東，終至深汕特別合作區(qū)深汕站，連接深圳西麗站、羅湖北站、深圳坪山站、深汕站四大交通樞紐，是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高速通道的重要組成部分，是完善粵港澳大灣區(qū)軌道交通建設的重點工程。

由中鐵十四局承建的龍崗隧道中段是全線重難點項目，隧道全長10307米，單洞雙線，設計時速350公里，采用盾構和礦山法施工。其中，盾構段長3685米，最大埋深97米，巖層最大強度83兆帕。施工中須多次穿越河流、水庫、池塘、鐵路、高速公路等，穿越兩處破碎帶，地質條件差，為強富水段落、地層裂隙發(fā)育，對盾構機承壓能力和設備性能提出了較高的要求；盾構機需通過斜井進洞，在山體洞室內進行組裝、空推、始發(fā)，最后在洞內接收、回拖拆解，為全國首例。

中鐵十四局項目盾構經理蔡明聰介紹，針對施工難點量身定制的這臺泥水平衡盾構機，開挖直徑14.31米，最大推力21300噸，總功率12000千瓦，整機長117米，總重量3600噸，總裝達到世界一流水平。刀盤采用帶壓復合型設計，配126把滾刀，搭載超前地質預報、刀具檢測、地層特征感知等智能掘進輔助系統(tǒng)；配置高壓中心沖刷系統(tǒng)、前置攝像頭，防止刀盤結泥餅；加裝鱷式碎石機、管道二次碎石機，以提高排渣效率；配備地面遠程操作系統(tǒng)，可以實現(xiàn)地上地下雙控切換。

中鐵十四局項目現(xiàn)場負責人周勝利介紹，盾構機下線后將立即拆解，通過海陸聯(lián)運的方式運輸到深圳施工現(xiàn)場，拆塊分解的132個超大部件，通過640米長的園山斜井，運至組裝洞室。該組裝洞目前已建成就位，可滿足490噸重刀盤整體吊裝等超大結構件需求，也是目前國內斷面最大的盾構組裝洞室。

盾構機刀盤涂裝的“拓荒?！眻D案，是深圳創(chuàng)業(yè)者的象征，寓意隧道建設者將承載改革開放精神，發(fā)揚鐵道兵“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻”的作風，埋頭苦干，展示新時代建設者的智慧和力量。

深汕高鐵于2021年1月開工，橋隧比高達92.6%，目前處于盾構施工等關鍵階段。建成后，自深圳出發(fā)，經深汕高鐵1小時即可抵達粵東城市群，2小時可達海西城市群，5小時通達長三角城市群；從深圳前往深汕特別合作區(qū)的旅行時間，將由目前的47分鐘縮短至30分鐘。項目對于加快構建沿海高速鐵路，優(yōu)化深圳樞紐對外鐵路通道，推進深汕特別合作區(qū)建設具有重要作用。

文、圖/廣州日報新花城記者：黃慶 通訊員：劉福昌、趙耀榮

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