昨日上午廣州白云站，廣湛高鐵試運行列車準備發(fā)車。廣州日報全媒體記者莊小龍 攝

大洋網(wǎng)訊 廣湛高鐵預計年底前正式通車運營，目前處在試運行階段。記者昨日從廣州白云站登上試運行列車，提前體驗1.5小時直達湛江中心城區(qū)湛江北站的旅程。試運行列車9時整發(fā)車，歷時92分鐘后，10時32分抵達湛江北站。

廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，正線全長401公里，設計行車速度350公里/小時，途經(jīng)廣州、佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等城市，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的重要通道。廣湛高鐵設廣州白云站、佛山站、佛肇站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站10座車站。

【資料圖】

按照目前的線路速度，廣州到湛江最快的線路為廣州南站到湛江西站，最快約2.5小時到達，大部分車次需要3小時左右。廣湛高鐵通車后，廣州白云站到湛江北站最快1.5小時直達，將大大方便往來廣湛兩地以及沿線地區(qū)的旅客。

昨日上午廣州白云站，廣湛高鐵試運行列車準備發(fā)車。廣州日報全媒體記者莊小龍 攝

拆東保西還原珠江“雙橋煙雨” 3分鐘穿越湛江灣海底和湛江城區(qū)

列車自廣州白云站開出后，很快經(jīng)過老廣州八景之一“雙橋煙雨”的珠江大橋。新建鐵路橋珠江四線特大橋正線全長4.9公里，遵循“拆東保西、拆一建三”的設計原則——拆除原廣茂鐵路珠江東橋重建，原珠江西橋則保留歷史風貌，延續(xù)廣茂鐵路“雙橋煙雨”風貌，將曾經(jīng)的雙線普速橋建設成四線高速鐵路橋。橋梁通過優(yōu)化設計，采用分幅新建、活化利用等方案，“雙橋煙雨”景觀得以原貌保留，真正實現(xiàn)了歷史建筑保護與鐵路樞紐建設雙贏的局面，讓新橋與舊貌在珠江之上和諧共生。

列車繼續(xù)前行，一段長約2.5公里的“隔音隧道”悄然發(fā)揮重要作用。高鐵列車穿行而過，沿線住宅區(qū)與羅村詠春體育公園卻未受噪聲侵擾。這一全封閉聲屏障工程，不僅是粵港澳大灣區(qū)首次在時速350公里高鐵項目中應用，也為城市密集區(qū)高鐵降噪提供了新方案。

這座“隔音隧道”位于廣湛高鐵佛山段高中立交特大橋，全長約5100米，穿越佛山中心城區(qū)。為最大限度降低列車高速運行產(chǎn)生的噪聲、振動對周邊居民的影響，建設團隊在橋上架設了全封閉聲屏障，猶如為線路裝上“靜音罩”。

抵達湛江北站之前，列車駛入一條隧道，讓人毫無察覺的是，其實此時列車正在幾十米深的海底疾馳，這就是廣湛高鐵全線建設重難點工程湛江灣鐵路隧道。湛江灣鐵路隧道是廣湛高鐵全線控制性工程之一，全長9640米，穿越湛江灣海底和湛江城區(qū)，列車3分鐘左右即可穿越隧道。

中鐵十四局湛江灣鐵路隧道項目負責人何子良介紹，量身打造的“永興號”盾構機克服長距離復雜海底地層、刀具磨損嚴重等技術難題，保持毫米級沉降控制，形成多項科研創(chuàng)新成果。

項目團隊堅決執(zhí)行“不在海面建一根橋樁，不往海里注一方混凝土”的設計理念，從源頭上保護海洋生態(tài)環(huán)境。新建的湛江北站位于湛江市霞山區(qū)原湛江機場西側，規(guī)模6臺12線。站房造型取自“紫荊‘湛’放”，屋面如花瓣舒展，寓意一城蓬勃。站房總建筑面積10.5萬平方米，可同時容納5000人候車。湛江北站設計深度提煉市花紫荊花的文化意象，實現(xiàn)自然之美與建筑功能的融合。

12月8日，廣湛高鐵佛山至湛江段順利通過初步驗收。初步驗收是繼靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收之后的重要環(huán)節(jié)，隨后將進入安全評估和運營準備階段。

廣湛高鐵

全長401公里，設計行車速度350公里/小時，途經(jīng)廣州、佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等城市。

設廣州白云站、佛山站、佛肇站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站10座車站。

廣湛高鐵餐飲以平價實惠為導向，推出多款20元至40元不等的特色餐食，如黃燜雞、菠蘿咕嚕肉；茶飲方面，推出咸味鮮果茶系列飲品——咸黃皮津津茶和霸氣鳳梨茶。

（廣州日報全媒體記者黃慶）

關鍵詞： 廣東之窗網(wǎng) 最新資訊