中安在線、中安新聞客戶端訊 記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，10月5日，在安徽省合肥市肥西縣官亭鎮(zhèn)張祠村肥西制梁場(chǎng)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，最后一車混凝土順利泵送入模，標(biāo)志著新建合肥至武漢高速鐵路（簡(jiǎn)稱合武高鐵）引入合肥樞紐項(xiàng)目首榀箱梁成功完成澆筑，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入箱梁預(yù)制生產(chǎn)階段，為后續(xù)架梁施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

肥西制梁場(chǎng)占地104.63畝，承擔(dān)合武高鐵引入合肥樞紐工程146孔梁（87孔箱梁+59孔T梁）的預(yù)制任務(wù)。該梁場(chǎng)創(chuàng)新采用箱梁與T梁雙梁型并行生產(chǎn)模式，配備箱梁制梁臺(tái)座3個(gè)、存梁臺(tái)座15個(gè)，T梁制梁臺(tái)座3個(gè)、存梁臺(tái)座20個(gè)。由于需同步組織箱梁與T梁生產(chǎn)并進(jìn)行聯(lián)合認(rèn)證，項(xiàng)目建設(shè)面臨施工組織復(fù)雜、檢測(cè)項(xiàng)目增多等挑戰(zhàn)。

本次澆筑的箱梁為32.6米雙線有砟簡(jiǎn)支箱梁，梁寬13米，重達(dá)811.7噸，設(shè)計(jì)混凝土方量達(dá)324.68立方米。該梁體結(jié)構(gòu)尺寸大、鋼筋布置密集、預(yù)應(yīng)力管道復(fù)雜，對(duì)模板安裝精度、混凝土澆筑質(zhì)量及養(yǎng)護(hù)工藝均提出極高要求。同時(shí)，箱梁吊裝作業(yè)難度大，架設(shè)精度要求高，對(duì)施工地基的穩(wěn)定性和承載力也提出嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。

為確保首榀箱梁順利澆筑，項(xiàng)目建設(shè)管理單位合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部聯(lián)合中鐵四局等參建單位，科學(xué)制定施工方案，優(yōu)化施工組織，優(yōu)化組織流程，嚴(yán)格把控原材料質(zhì)量與施工工藝。項(xiàng)目積極引入智能張拉、壓漿設(shè)備和智能化溫控監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等一系列工裝設(shè)備，以“工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量”，全面實(shí)施一次性連續(xù)澆筑工藝，并通過蓄水養(yǎng)護(hù)與自動(dòng)噴淋相結(jié)合的方式，有效保障箱梁預(yù)制質(zhì)量。

在推進(jìn)箱梁預(yù)制的同時(shí)，項(xiàng)目高度重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)。肥西制梁場(chǎng)地處國(guó)家級(jí)生態(tài)公園官亭林海范圍內(nèi)，建設(shè)中全面落實(shí)綠色施工理念，設(shè)置污水處理系統(tǒng)、雨污分流設(shè)施和全封閉料倉(cāng)，配置了粉塵監(jiān)測(cè)與霧化噴淋除塵系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了廢水、廢渣的循環(huán)利用，最大限度減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。

作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，合武高鐵是滬渝蓉沿江高鐵合肥至武漢段線路，途經(jīng)安徽、湖北兩省，起自合肥鐵路樞紐合肥南站，經(jīng)安徽省六安市、金寨縣及湖北省麻城市、紅安縣，終至武漢鐵路樞紐，經(jīng)武漢天河站接入在建的滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段。正線全長(zhǎng)約360公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，共設(shè)9座車站。

合武高鐵建成運(yùn)營(yíng)后，將在合肥至武漢間構(gòu)筑一條新的高速鐵路通道，進(jìn)一步優(yōu)化長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶鐵路網(wǎng)布局，極大便利沿線群眾出行，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（劉志旭 李偉 王雅倩 記者 劉玉才）

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