近日，歐盟對(duì)我國(guó)報(bào)送的《JT/T 1178.2營(yíng)運(yùn)貨車安全技術(shù)條件第2部分：牽引車輛與掛車》(以下簡(jiǎn)稱“JT/T 1178.2”)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了回復(fù)，并針對(duì)兩方面內(nèi)容提出了委婉的“質(zhì)疑”。

歐盟有哪些疑慮

首先是關(guān)于JT/T1178.2標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中要求最高時(shí)速90公里以上的牽引車應(yīng)當(dāng)安裝自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)，其性能應(yīng)符合JT/T 1242-2019規(guī)定的疑慮。因?yàn)闅W盟在現(xiàn)行實(shí)施的ECE R131(標(biāo)準(zhǔn)/文件)當(dāng)中，僅要求重型車AEBS系統(tǒng)發(fā)揮避免與汽車相撞的功能，在識(shí)別行人方面并沒(méi)有做強(qiáng)制規(guī)定。同時(shí)歐盟在回復(fù)中認(rèn)為，AEBS依然是一項(xiàng)技術(shù)尚未成熟，且暫時(shí)無(wú)法在市場(chǎng)中推廣的新興技術(shù)，并直言相關(guān)技術(shù)工作和技術(shù)規(guī)范需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間論證和調(diào)研才能最終確定。

其次，歐盟的質(zhì)疑還來(lái)源于JT/T 1178.2這一標(biāo)準(zhǔn)的生效日期。歐盟認(rèn)為，如果按照標(biāo)準(zhǔn)要求，即重型車需在2021年5月前配裝能夠識(shí)別行人的AEBS，這極大偏離了該領(lǐng)域的國(guó)際慣例。根據(jù)歐盟要求，2022年7月起廠商需要安裝AEBS，但對(duì)行人識(shí)別功能并未強(qiáng)制性要求。

此外，歐盟還援引WTO關(guān)于技術(shù)性貿(mào)易壁壘協(xié)定(即“技術(shù)貿(mào)易壁壘協(xié)定”，TBT)中第2條、2.4條款“如需制定技術(shù)法規(guī)，而有關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)存在或即將擬就，則各成員應(yīng)使用這些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或其中的相關(guān)部分作為其技術(shù)法規(guī)的基礎(chǔ)”，希望中國(guó)盡可能使JT/T 1178.2的要求與ECE R131相一致。

有市場(chǎng)有需求有準(zhǔn)備

“AEBS是車輛實(shí)現(xiàn)智能化最基礎(chǔ)、最底線的技術(shù)功能，是確保安全行車最有效的手段，能夠減少故意碰撞、操作失誤碰撞、車輛失效碰撞等事件發(fā)生。作為車輛駕駛輔助以及無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)單元，沒(méi)有AEBS是不可想象的。”交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道。

事實(shí)上，我國(guó)推廣應(yīng)用AEBS既不是心血來(lái)潮，也不是搞“突然襲擊”，商用車行業(yè)對(duì)于AEBS的研究工作并非始于標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。“我們判斷，AEBS的技術(shù)和應(yīng)用條件已經(jīng)成熟，不存在技術(shù)壁壘問(wèn)題，全世界已形成良好的使用生態(tài)。作為交通運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的行業(yè)主管部門(mén)，也是營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)管理履職部門(mén)，交通運(yùn)輸部具有一整套完整的管理體系，標(biāo)準(zhǔn)編制廣泛邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外車企參與，廣泛征求國(guó)內(nèi)外行業(yè)意見(jiàn)建議，并向TBT及WTO進(jìn)行了通報(bào)，得到廣泛認(rèn)可。”上述負(fù)責(zé)人告訴記者，“JT/T 1242《營(yíng)運(yùn)車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)性能要求和測(cè)試規(guī)程》于2017年立項(xiàng)制定，2019年3月發(fā)布，9米以上客車現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)標(biāo)配。另外，卡車企業(yè)和零部件企業(yè)2年前就開(kāi)始進(jìn)行準(zhǔn)備工作，從技術(shù)原理來(lái)看，客貨車上的AEBS并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，目前國(guó)內(nèi)外零部件企業(yè)已有相應(yīng)的AEBS產(chǎn)品，完全可以滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，20家主流卡車企業(yè)均通過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)。”

至于AEBS的成熟度問(wèn)題，該負(fù)責(zé)人進(jìn)一步指出，AEBS是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域基礎(chǔ)性部件，如果沒(méi)有AEBS，就不會(huì)有ACC(自適應(yīng)巡航)、LKAS(車道保持輔助系統(tǒng))等智能化系統(tǒng)的應(yīng)用，也不可能存在無(wú)人駕駛客車、配送車、出租車，以及港口、礦區(qū)無(wú)人駕駛載貨車等各類車型，這從另一個(gè)方面說(shuō)明，AEBS的應(yīng)用是廣泛的，技術(shù)是成熟的。

“從貨運(yùn)市場(chǎng)的反饋情況來(lái)看，AEBS正處于一個(gè)逐漸被接受、被認(rèn)可的階段。”國(guó)內(nèi)某一線卡車企業(yè)人士陳經(jīng)理告訴記者，“AEBS技術(shù)在快遞快運(yùn)、冷鏈、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域接受度相對(duì)較高，因?yàn)檫@些細(xì)分市場(chǎng)的用戶對(duì)于安全性和時(shí)效性更為看重。具體來(lái)看，大型運(yùn)輸企業(yè)更愿意去主動(dòng)‘嘗鮮’，而個(gè)體運(yùn)輸者對(duì)于AEBS的應(yīng)用積極性不高。從整體情況來(lái)評(píng)估，由于我國(guó)物流企業(yè)不斷追求安全、高效，AEBS的配裝具有一定的趨勢(shì)性。”

“中國(guó)道路交通事故頻發(fā)，每年死亡人數(shù)在6萬(wàn)人以上，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。研究表明，‘群死群傷’事件多數(shù)與營(yíng)運(yùn)車輛密切相關(guān)，提升營(yíng)運(yùn)車輛安全技術(shù)水平勢(shì)在必行。在眾多技術(shù)手段篩選中，AEBS是最現(xiàn)實(shí)、最優(yōu)的技術(shù)選擇。”交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸研究中心相關(guān)人員表示，“從世界范圍來(lái)看，各國(guó)都在積極推動(dòng)AEBS的推廣應(yīng)用，這也是國(guó)際共識(shí)。”

不過(guò)，近來(lái)出現(xiàn)的新情況也值得重視。“今年對(duì)于生產(chǎn)制造企業(yè)而言，年景比較特殊，我們處在多重因素疊加的影響當(dāng)中。”陳經(jīng)理直言，“今年以來(lái)，大宗商品、原材料價(jià)格不斷上漲，導(dǎo)致企業(yè)的生產(chǎn)成本也隨之提升，但目前產(chǎn)品終端售價(jià)并沒(méi)有相應(yīng)上調(diào)。這一看似毫無(wú)關(guān)聯(lián)的事件，對(duì)AEBS的推廣應(yīng)用卻產(chǎn)生了一定影響。作為生產(chǎn)者，我們?cè)谝延械某杀緣毫ο?，沒(méi)有辦法去消化、承擔(dān)新技術(shù)配裝帶來(lái)的成本提升，只能更多依賴消費(fèi)者來(lái)埋單。”

由于運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期處于較低水平，指望消費(fèi)者主動(dòng)承擔(dān)這一部分增加的成本，同樣有巨大難度。“AEBS想要大規(guī)模的推廣應(yīng)用，首先要突破用戶消費(fèi)認(rèn)知的阻礙。從消費(fèi)者角度來(lái)看，他們知曉提升車輛安全的必要性，但到了抉擇之時(shí)，同樣是成本增加，消費(fèi)者卻更愿意主動(dòng)承擔(dān)動(dòng)力性改善所增加的成本。”陳經(jīng)理補(bǔ)充道，尤其今年重卡行業(yè)全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，本身就增加了消費(fèi)者的購(gòu)車成本，這也在一定程度上對(duì)AEBS推廣帶來(lái)了不利影響。

即便如此，整車企業(yè)依然看好AEBS的應(yīng)用前景。“我們正在有條不紊地推進(jìn)AEBS的配裝工作，未來(lái)市場(chǎng)前景一片大好。”上汽紅巖市場(chǎng)部副總監(jiān)蔣建華告訴記者，“下半年，上汽紅巖將推出一款L2+智能重卡車型，其中就包含了AEBS功能。”

產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)分工備戰(zhàn)

“從零部件企業(yè)的角度來(lái)講，AEBS并非是一項(xiàng)全新的技術(shù)，目前國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都有一定的技術(shù)儲(chǔ)備。”北京金萬(wàn)安副總經(jīng)理付德春告訴記者，載貨車、牽引車有自己的特殊性。首先是這類車輛本身外廓尺寸與其他車型具有較大差異，這也就導(dǎo)致重型卡車的傳感器安裝位置有明顯不同。其次，由于牽引車、載貨車的載荷變化較大、質(zhì)心較高，所以對(duì)剎車系統(tǒng)的技術(shù)要求比較嚴(yán)格。最后，由于這些車輛的使用場(chǎng)景基本是在國(guó)道、省道、高速公路等，道路工況差異顯著，需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行大量的測(cè)試驗(yàn)證。”

作為AEBS系統(tǒng)的重要組成部分，傳感器也在其中扮演著重要角色。“目前業(yè)界比較主流的解決方案是使用攝像頭和毫米波雷達(dá)作為傳感器。但相較而言，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的技術(shù)成熟度與國(guó)際先進(jìn)水平還有一定差距。”一家傳感器企業(yè)的研發(fā)人員李先生告訴記者。

“未來(lái)我們的努力方向是要通過(guò)更先進(jìn)的硬件、更優(yōu)化的算法、更良好的匹配，進(jìn)一步提升AEBS目標(biāo)識(shí)別的準(zhǔn)確性，同時(shí)降低誤識(shí)別率。”付德春說(shuō)道。

標(biāo)準(zhǔn)制定必須考慮中國(guó)特點(diǎn)

“JT/T 1242標(biāo)準(zhǔn)制定考慮了中國(guó)交通特點(diǎn)，提出了中國(guó)思路和中國(guó)方案。”交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸研究中心相關(guān)人員表示，我國(guó)交通情況有著自己的獨(dú)特性，所以相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)既不能照搬照抄也不可人云亦云，“我國(guó)存在較多人車混行的復(fù)雜路況，營(yíng)運(yùn)車輛一旦碰撞行人或非機(jī)動(dòng)車，就會(huì)造成極其嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，因此亟需解決人車沖突問(wèn)題。”

“實(shí)事求是地講，目前AEBS確實(shí)缺乏大量的驗(yàn)證。”制動(dòng)行業(yè)專家江先生表示，AEBS作為一項(xiàng)新技術(shù)，在卡車產(chǎn)品上歷經(jīng)匹配、標(biāo)定和定型，在此基礎(chǔ)上，還需盡快推廣應(yīng)用，獲得更多的使用樣本，這樣才能加速這一新技術(shù)走向成熟。

“我們也希望在配套使用環(huán)節(jié)上會(huì)有更多人關(guān)注和支持。新技術(shù)的推廣落地，歸根結(jié)底還是一個(gè)商業(yè)問(wèn)題，用戶付出了采購(gòu)成本，如何能夠在短時(shí)間內(nèi)獲得回報(bào);或者是否能夠在導(dǎo)入期內(nèi)，有更為靈活的商業(yè)模式，幫助用戶分擔(dān)成本，更好地實(shí)現(xiàn)推廣，這是業(yè)內(nèi)除生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)制定之外，更需要關(guān)注的一環(huán)。”陳經(jīng)理表示。

“JT/T 1178.2標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于AEBS的推廣應(yīng)用起到了很好的助力作用。”江先生對(duì)JT/T 1178.2給予了很大的肯定，他認(rèn)為在新技術(shù)應(yīng)用推廣過(guò)程中，標(biāo)準(zhǔn)起到了指引方向、保駕護(hù)航的作用，“標(biāo)準(zhǔn)要具有一定的超前性和引領(lǐng)性，同時(shí)要兼顧產(chǎn)業(yè)實(shí)際，而且要在執(zhí)行過(guò)程中給企業(yè)一定的過(guò)渡期，而各家企業(yè)也應(yīng)當(dāng)把握好機(jī)會(huì)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)突圍。”(馬鑫)